Заведующий кафедрой Прокопьев Валерий Никифорович

доктор технических наук, профессор

В 1947 году в ЧММИ было объявлено о подготовке инженеров по специальности «Эксплуатация автотранспорта», ныне — «Автомобили и автомобильное хозяйство». Группа Т-7 первой была переведена на эту специальность, а защита дипломных проектов была назначена на сентябрь 1948 года. Однако вскоре студентов Т-7 перевели на специальность «Сельхозмашиностроение». Тем не менее, часть студентов групп «Т» эпизодически защищала дипломы по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Так, в 1949 году студент группы Т-11 В.К. Комиссаров защитил диплом по этой специальности и впоследствии стал руководителем республиканского масштаба — начальником Южно-Уральского территориального транспортного управления. Такая система подготовки кадров для автомобильного транспорта продолжалась до 1958 года.

Ежегодный выпуск 12—14 молодых специалистов не мог удовлетворить потребности российских автотранспортных предприятий, поэтому приказом Министерства высшего и среднего специального образования РСФСР от 30 декабря 1957 года было разрешено организовать в Челябинском политехническом институте самостоятельную кафедру «Автомобильный транспорт» со специализациями «Техническая эксплуатация», «Производство и ремонт автомобилей» и «Организация и безопасность дорожного движения». Формирование коллектива кафедры началось в январе 1958 года. В подчинение к временно исполняющему обязанности заведующего кафедрой Сергею Сергеевичу Строеву был переведен старший преподаватель кафедры «Автомобили»Л.Г. Анискин (ныне кандидат технических наук, профессор). Механик научного отдела инженер И.А. Девятков был назначен старшим лаборантом кафедры. Вскоре к ним присоединились учебные мастера В.И. Томахин, Г.И. Зырянов и С.Д. Вещиков (впоследствии генеральный директор объединения «Челябинскавтотехобслуживание»), а также преподаватель Е.Ф. Кичигин.

С 1959 года по 1976 год кафедрой заведовал Лев Григорьевич Анискин. В то время под его началом работали доценты, кандидаты технических наук И.Н. Аринин, Х.Д. Квитко, А.П. Ширяев, А.В. Сидоренко, Н.В. Патрушев, А.Г. Бездомов, В.Н. Прокопьев, В.В. Иванов, П.В. Баранчук; старшие преподаватели и ассистенты Р.А. Королев, Р.Н. Четин, И.В. Рудаков,Э.Р. Рунг,Л.Г. Брова, Г.Н. Волченко и другие. Это были годы становления учебного процесса. Постепенно сформировался и стабилизировался набор студентов: на дневное отделение — 75, на вечернее — 25 и на заочное — 50. В отдельные годы выпуск молодых специалистов достигал 120 человек.

С 1976 года кафедрой заведовал доктор технических наук, профессор, академик Российской академии транспорта, почетный работник автомобильного транспортазаслуженный работник высшей школы Валерий Никифорович Прокопьев. Он родился 13 марта 1939 года в селе Половинное Половинского района Курганской области. В I960 году окончил ЧПИ по специальности «Автомобильный транспорт», а в 1965 году аспирантуру при МАДИ. В ЧПИ — с 1962 года, с 1976 года — заведующий кафедрой «Автомобильный транспорт». Вел основные профилирующие курсы «Производство и ремонт автомобилей», «Техническая эксплуатация автомобилей», «Основы государственного учета и контроля автомобилей», «Теория надежности». Его научные работы связаны с диагностикой технического состояния автомобилей и триботехникой. В течение двадцати лет он руководил вузовско-академической лабораторией «Триботехника» Уральского отделения РАН. В.Н. Прокопьев — создатель научной школы в области гидродинамических сложнонагруженных опор скольжения. Он опубликовал более 200 научных работ. Имеет девять авторских свидетельств на изобретения, шесть из которых внедрены в производство. За разработку диагностического оборудования отмечен шестью медалями ВДНХ СССР. Под его руководством защищено двадцать кандидатских и две докторские диссертации. В.Н. Прокопьев награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством». Всю свою энергию и знания В.Н. Прокопьев отдавал Южно-Уральскогому государственному университету, автотракторному факультету ,кафедре. И жизнь его внезапно оборвалась на рабочем месте 6 января 2009 г. Светлую память о Валерии Никифоровиче мы всегда сохраним в наших сердцах.

Сегодня коллектив кафедры почти полностью сформирован из ее выпускников. Почти все преподаватели имеют ученые степени и звания. Среди них профессор, академик PAT Ю.В. Рождественский, доценты А.И. Кудрин, А.А. Кирьянов, В.А. Ковелин, Д.Ю. Иванов, Н.А. Усольцев, А.К. Бояршинова, Е.А. Задорожная; старшие преподаватели К.В. Гаврилов, В.Н. Болотников, ассистент И.В. Мухортов. Большой вклад в развитие учебного процесса вносят заведующий лабораторией А.В. Шихалеев и инженеры Л.И. Титова, Н.А. Хозенюк. Долгие годы на кафедре трудились А.А. Блюденов, Г.Н. Волченко, Н.А. Зубарев, Г.А. Смыслов, Д.В. Ушаков, В.Н. Крахмалева, Б.Н. Шустерман., Д.В. Ушаков, В.И. Дружинин

Кафедра располагает развитой учебной базой — отдельным корпусом с современными лабораториями конструкции, ремонта, технической эксплуатации,триботехники и ресурсосберегающих технологий, систем электронного управления двигателей автомобилей, имеет вычислительный центр, компьютерный класс с выходом в Интернет, учебные классы и поточные аудитории, современный зал курсового и дипломного проектирования.

За 50 лет работы здесь подготовлено свыше 4500 инженеров. В 1997 году, наряду со специальностью «Автомобили и автомобильное хозяйство», была введена новая — «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)». Популярность специальностей настолько велика, что в отдельные годы, несмотря на закрытие вечернего факультета, выпуск инженеров-автомобилистов достигает ста человек. О высоком качестве их подготовки свидетельствует тот факт, что до 30 процентов выпускников кафедры становятся работниками высшего руководящего звена. Среди них немало директоров и главных инженеров автотранспортных и авторемонтных предприятий, руководителей фирм и предприятий, связанных с эксплуатацией, сервисным обслуживанием и продажей автомобилей и технологического оборудования. Выпускников кафедры можно встретить также на автозаводах, в редакциях технических журналов и газет, на кафедрах многих вузов России, в техникумах и автошколах. В числе выпускников кафедры — известные в стране автотранспортники. Среди них заместитель министра автомобильного транспорта А.К. Васильев, начальник главка этого министерства Е.В. Тришневский, начальник Мособлавто-транса Н.М. Солодников, начальник главка Минавтотранса В.А. Абрамов, начальники ГАИ и ГИБДД Челябинской области А.А. Дель и В.К. Парубочий, начальник ГИБДД города Челябинска А.П. Андреев, директор издательства «Челябинский Дом печати» В.И. Матковский, начальники Южно-Уральского территориального транспортного управления и управления «Челябинскавтотранс» В.К. Комиссаров и В.Н. Сергейчик, начальник Челябинского отделения Российской транспортной инспекции А.Е. Вязовский, генеральный директор государственного унитарного предприятия «Комитрансавто» В.Г. Солдат-кин, начальник Свердловского отделения РТИ В.И. Бабкин, генеральный директор «Пермавтотранс» Е.Ф. Вильгельм, генеральный директор «Оренбургавтотранс» В.И. Кириленко, заместитель генерального директора «Башавтотранс» В.Г. Бреймаер, начальник Оренбургского отделения РТИ В.Я. Климентов, главный инженер АО «АвтоВАЗтранс» Ю.П. Медведев, доктор технических наук, профессор А.И. Леонов и Ю.А. Васильев, доктор юридических наук, генерал-майор МВД В.И. Майоров и многие, многие другие.

Быстрому становлению кафедры, росту ее авторитета и повышению квалификации преподавателей способствовала активная научно-исследовательская работа, основанная на прочных связях с производством. Первые договоры были заключены с Челябинским авторемонтным заводом по темам, связанным со специализацией авторемонтного производства и разработкой технологии ремонта блоков цилиндров двигателей сухими легкосъемными гильзами. Научная значимость этих разработок была подтверждена защитой кандидатских диссертаций преподавателями Г.Ф. Пешковым и Е.Ф. Кичигиным.

По госбюджетной тематике проводились исследования в области улучшения динамических свойств и повышения топливной экономичности автомобилей. О научном вкладе кафедры в эту важную тематику свидетельствовала успешная защита диссертаций А.Г. Бездомовым, Н.В. Патрушевым и Х.Д. Квитко. Два молодых специалиста — выпускники кафедры, преподаватели В.Н. Прокопьев и Г.В. Петраков — были направлены в целевую аспирантуру в МАДИ (Москва). После защиты диссертации Г.В. Петраков поступил в ЦНИДИ (Ленинградца В.Н. Прокопьев вернулся на кафедру и впоследствии ее возглавил.

Начало 60-х годов XX века было связано с бурным освоением северных территорий и целинных земель. Темпы освоения новых промышленных и сельскохозяйственных районов страны и дальнейшее развитие существующих, расположенных в холодных зонах, во многом зависели от эффективности использования автотракторной техники, в том числе от времени, затрачиваемого на вспомогательные операции. Достаточно отметить, что затраты времени на подготовку и пуск двигателей зимой достигали от одного до полутора часов. В связи с этим возникла острая необходимость в разработке методов и средств безгаражного хранения автомобилей в условиях низких температур. Кафедра «Автомобильный транспорт» стояла у истоков перспективного в то время метода воздушного обогрева, который получил всесоюзную известность благодаря его экономичности и удобству применения. В результате научных исследований, проводимых Л.Г. Анискиным, Р.А. Королевым, Х.Д. Квитко, Н.В. Патрушевым, А.Г. Бездомовым, П.В, Баранчуком, А.В. Сидоренко, Е.Ф. Кичигиным, В.Н. Прокопьевым совместно с предприятиями, как Челябинской области, так и северных районов России и Казахстана, были разработаны и внедрены системы воздухообогрева автомобилей с разными типами энергоисточников. За эти работы кафедра была удостоена диплома ВДНХ СССР I степени. Приоритетность работ отмечена рядом авторских свидетельств на изобретения. Их получили Л.Г. Анискин, В.Н. Прокопьев, Р.А. Королев, П.В. Баранчук. Л.Г. Анискин имеет три патента на устройства для облегчения запуска двигателей и для тепловой подготовки автомобилей.

В 60-е годы XX века в Челябинске также было проведено четыре семинара и конференции союзного масштаба по безгаражному содержанию автомобилей в зимний период. Заведующий кафедрой Л.Г. Анискин был включен в состав комиссии Научного совета по проблеме «Создание машин, работающих в условиях низких температур». По результатам НИР кафедре было разрешено издавать тематический сборник научных трудов. Воздушный обогрев был настолько популярен, что внедрялся почти повсеместно. Так, например, под руководством В.Н. Прокопьева система воздухообогрева была внедрена в одной из автобаз Ленинградского района города Москвы. Рассказывают, что руководители предприятий, желая наказать провинившегося водителя, запрещали ему некоторое время пользоваться воздухообогревом, который обеспечивал легкий пуск двигателя и теплую кабину автомобиля все межсменное время. Не случайно в отдельных регионах Севера воздушный обогрев автомобилей применяется до сих пор.

Кафедра внесла большой вклад и в развитие технической диагностики автомобилей как науки в масштабах страны. Еще в 30-е годы прошлого столетия профессор В.И. Сороко-Новицкий предложил использовать беговые ролики в качестве своеобразной дороги при испытаниях автомобилей. Однако эта идея нашла практическое применение значительно позже. Одна из первых станций для комплексной диагностики автомобилей была построена в 1965 году в Латвии. Практически одновременно в Южно-Уральском книжном издательстве вышла книга преподавателя кафедры И.Н. Аринина в соавторстве с М.П. Сергеевым «Комплексный контроль технического состояния автомобилей», где излагались основные принципы проектирования роликовых диагностических стендов. Вскоре при научной поддержке кафедры и активном содействии директора В.Е. Гулаевского такой стенд был смонтирован в автобусном парке № 2 города Челябинска. Стенд был изготовлен из подручных материалов и узлов, но он работал и выдавал информацию, необходимую для грамотной организации технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Практически одновременно посты и линии диагностирования автомобилей были внедрены в Челябинском АТП-1 (главный инженер, впоследствии кандидат технических наук Г.Е. Андреев) и еще на нескольких предприятиях области. Появилась необходимость в серийном производстве стендов. По инициативе Л.Г. Анискина и В.Н. Прокопьева на совместном совещании автотранспортников и ученых было создано, как принято говорить сейчас, научно-производственное объединение, включающее в себя кафедру «Автомобильный транспорт» и предприятия Южно-Уральского территориального транспортного управления: конструкторско-технологическое бюро (КТБ) и Челябинский авторемонтный завод. Данное содружество уже в 1969 году при научном потенциале кафедры, инженерной поддержке КТБ, технологических и технических возможностях авторемонтного завода обеспечило разработку и изготовление первого полнокомплектного стенда. Главным вдохновителем работ и генератором идей был В.Н. Прокопьев. Вместе с ним работали Р.Н. Четин, И.В. Рудаков, Г.А. Смыслов, Б.Н. Шустерман, В.В. Иванов, В.И. Томахин, а позднее — А.И. Кудрин, М.К. Ветров, Н.С. Маляр, Ю.В. Рождественский и другие. Большой вклад в освоение производства диагностического оборудования и его внедрение внесли В.К. Комиссаров,О.Э. Ленкевич,0.И. Мирмо-вич, СМ. Бортник, Р.И. Репкина, М.С Гихман, Г.В. Гуляев, В.Б. Соболев и многие другие инженеры — выпускники АТ-факультета.

Для разработки приборной части привлекались сотрудники приборостроительного факультета Р.П. Чапцов, Г.А. Никитин, А.С Боков, А.П. Сибриков, В.В. Крымский. При их непосредственном участии было разработано несколько вариантов пультов управления стендами, а также комплект диагностических приборов системы «Ряд», имеющих унифицированную блочную конструкцию. Некоторые из этих приборов Челябинский авторемонтный завод выпускал в упрощенном варианте в течение многих лет.

Вместе с тем, практически ежегодно Межведомственной комиссии сдавались новые конструкции стендов: СД-1, СД2-ЧПИ, СД-3, СДЗ-К453, СД-4, СПТ-1, СПТ-2 и другие. Всего за годы творческого содружества было разработано более десяти модификаций и выпущено около восьмисот диагностических стендов. Коллектив кафедры семь раз был участником ВДНХ СССР. Его сотрудники награждены более чем 20 медалями различного достоинства. В Челябинске было проведено две всесоюзные конференции по диагностике автомобилей.

В 1973 году Южно-Уральское территориальное транспортное управление и кафедра получили приглашение участвовать в международной выставке «Автосервис-73» в Москве. Необходимо было в короткие сроки подготовить выставочный образец стенда с комплектом диагностического оборудования. Механическую часть изготавливал Челябинский авторемонтный завод, а вот приборная часть требовала серьезной переработки и выполнения на промышленном уровне в рамках международных стандартов. Оказать помощь согласился директор Кыштымского радиозавода В.Н. Горохов. В течение четырех-пяти месяцев завод произвел технологическую, дизайнерскую и эргономическую проработку представленной кафедрой документации и к июню 1973 года выдал требуемый комплект приборов. Представленная на выставке диагностическая станция была удостоена Почетного диплома. В 1975 году очередная модель демонстрировалась уже на Лейпцигской ярмарке в ГДР.

Работы по совершенствованию оборудования для диагностирования автомобилей продолжаются и сейчас. Разработана компьютеризованная диагностическая линия на уровне мировых образцов. На заводах Челябинска освоено производство новых видов диагностического оборудования: люфт-детекторов и площадок бокового увода колес. При поддержке выпускника автотракторного факультета В. К. Гартунга на Челябинском кузнечно-прессовом заводе в 2006 году выпущены и сертифицированы две линии для инструментального контроля при техническом осмотре автомобилей.

В 1998 году кафедра стала официальным представителем фирмы «Мюллер-Бем» (Франция) — европейского лидера в области производства диагностического оборудования, а с 2003 года — дилером Новгородского завода гаражного оборудования «ЗАО ПКФ завода ГАРО».

Сегодня основным научным направлением кафедры являются исследования в области теории смазки и износа трущихся пар. Работы в этом направлении ведутся во всем мире и становятся все более актуальными. Под руководством В.Н. Прокопьева на кафедре создана и развивается научная школа гидродинамической теории смазки. Главное направление научных исследований — гидродинамический расчет и проектирование опор жидкостного трения транспортных двигателей и турбокомпрессоров. По этой тематике уже защищены десятки кандидатских и докторских диссертаций, в том числе сотрудниками кафедры Ю.В. Рождественским, Н.С. Маляром, В.Н. Анисимовым, М.К. Ветровым, М.К. Ахтямовым,А.К. Бояршиновой, Е.А. Задорожной, С.С. Родиным, К.В. Гавриловым. По этому научному направлению на кафедре постоянно работает пять-шесть аспирантов и соискателей. Научная школа получила мировое признание. Труды В.Н. Прокопьева и его учеников публикуются в академических журналах, в том числе зарубежных. Доклады заслушивались на международных семинарах, симпозиумах и конгрессах в Великобритании, Германии, Израиле, Греции, Югославии, Австрии. Разработки использовались на практике ведущими отечественными машиностроительными предприятиями и зарубежными фирмами: ЧТЗ, КамАЗ, УралАЗ, ЗМЗ, ВгМЗ, «Москвич», УТМЗ,ЯМЗ,«Барнаултрансмаш», LG и другими.

Активная научная работа проводится и в вузовско-академической лаборатории «Триботехника», созданной при кафедре в 1986 году. Для ее становления многое сделали В.В. Смирнов и А.К. Бояршинова. Значительный вклад в развитие лаборатории внесла старший научный сотрудник, кандидат технических наук, известный на Урале химмотолог Р.И. Синянская. Разработаны технология и установки для регенерации отработавших смазочных масел, сформулированы, выполняются и используются на практике принципы замены смазочных масел «по состоянию». Эти передовые технологии, относящиеся к ресурсосберегающим, позволяют внедрившим их предприятиям значительно уменьшить затраты на смазочные материалы.

Научная работа кафедры не является самоцелью. Она способствует повышению квалификации преподавателей и качества профессиональной подготовки выпускников. Ежегодно в научно-исследовательскую работу привлекаются до 50 студентов. С их участием оформляются отчеты о НИР, пишутся научные статьи, создаются лабораторные установки. Под руководством профессора Ю.В. Рождественского студенты нескольких поколений создали класс анализа и конструкций автомобилей. Под началом доцента Н.А. Усольцева — лабораторию трения и износа. Доцент Е.А. Задорожная руководила студентами, которые оборудовали компьютерный класс и вычислительный центр кафедры. Доцент А.А. Кирьянов с участием студентов ведет разработку новых технологий восстановления деталей, спроектировал и изготовил установку для наплавки точечным швом беговых роликов диагностических стендов. Главные «электронщики» кафедры старший преподаватель К.В. Прокопьев и инженер А.Ю. Степанов их студенты ведут исследования по разработке методов и средств контроля электронных систем автомобилей.

Некоторые из этих студентов, окончившие университет и поступившие в аспирантуру, пополняют коллектив кафедры. В их числе К.В. Гаврилов, Д.Ю. Иванов, А.С. Фишер, И.Г. Леванов.

У кафедры значительные перспективы роста. Несколько лет назад открыта новая специальность, связанная с сервисным обслуживанием автомобилей. Начата подготовка инженеров по сокращенной программе, группы формируются из выпускников техникумов. При кафедре действуют курсы по подготовке контролеров технического состояния автомобилей при государственных технических осмотрах. Намечается реконструкция корпуса кафедры, где будут располагаться поточные аудитории, современные учебные и научно-исследовательские лаборатории, возможно, тренажерный зал и оранжерея, комната психологической разгрузки. По документации, разработанной кафедрой, и при ее непосредственном участии планируется освоение нового перспективного производства диагностического оборудования на одном из челябинских заводов. Есть множество других планов и замыслов, которые предстоит реализовать.

Контактная информация:

Пр. Ленина, 76, 2АТ-корпус
Т. 267-94-00, 267-92-14